欧盟对车辆零部件的准入认证体系主要是 e-mark 认证。e-mark 认证是以欧洲经济委员会（Economic Commission of Europe，简称 ECE）法规（eceregulation）为测试标准的批准体系，由被授权的机构对车辆相关零部件产品进行检测和认证。

获得证书后，企业需在产品上标注 e 标识，才能在 ECE 成员国获准销售。欧洲经济委员会是联合国下属机构，其成员包括欧洲、非洲、亚洲和大洋洲的多个国家。

ECE 认证的产品范围广泛，包括但不限于以下车辆零部件：汽车、摩托车、巴士等整车；车灯与灯泡、各种视镜、轮胎、轮圈、刹车、喇叭、防盗设备、安全带、汽车玻璃及排气管等汽车零部件；安全帽、儿童安全椅、车内附属电器产品等汽车附属配件。

ECE 认证的一般流程如下：
1. 准备资料：申请企业需要准备详细的技术资料，如产品规格、设计图纸、材料信息等，同时提供一定数量的样品用于测试。
2. 产品测试：选择认证机关认可的检测机构，对样品进行各项认证测试，涵盖安全性、环保性、性能等方面，以评估其是否符合欧盟法规和标准。若申请企业提供了其他成员国颁发的部件型式认证证书，在成员国认证机关互认的情况下，可免做相关检验项目。
3. 材料送审：测试实验室将完成的测试报告和企业准备的技术资料提交给欧洲国家交通部门审查。
4. 颁发证书：审查合格后，颁发 e-mark 认证证书。认证证书是产品符合欧盟安全和质量标准的证明。

需要注意的是，具体的认证要求和流程可能因国家和零部件类型而有所不同，并且可能会随着法规和标准的变化而调整。出口商在进行认证前，应与目标市场的相关认证机构或专业的认证服务提供商详细咨询，以确保产品能顺利通过认证并进入市场。

同时，各成员国也有自己的认证编号，例如：
- e1：德国；
- e2：法国；
- e3：意大利；
- e4：荷兰；
- e5：瑞典；
- e6：比利时；
- e7：匈牙利；
- e8：捷克共和国；
- e9：西班牙；
- e10：南斯拉夫（现为塞尔维亚等多个国家）；
- e11：英国；
- e12：奥地利；
- e13：卢森堡；
- e14：瑞士；
- e16：挪威；
- e17：芬兰；
- e18：丹麦；
- e19：罗马尼亚；
- e20：波兰；
- e21：葡萄牙；
- e22：俄罗斯联邦；
- e23：希腊；
- e24：爱尔兰；
- e25：克罗地亚；
- e26：斯洛文尼亚；
- e27：斯洛伐克；
- e28：白俄罗斯；
- e29：爱沙尼亚；
- e31：波斯尼亚和黑塞哥维那（波黑）；
- e32：拉脱维亚；
- e34：保加利亚；
- e37：土耳其；
- e40：马其顿；
- e42：欧洲共同体；
- e43：日本；
- e45：澳大利亚；
- e46：乌克兰；
- e47：南非。

美国：
美国对车辆零部件准入的认证体系主要由美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，简称 NHTSA）负责监管。
认证体系的特点包括：
1.    严格的安全标准：强调车辆零部件在保障行车安全方面的性能，例如制动系统、轮胎、安全气囊等关键部件的可靠性和稳定性。
2.    法规多样性：不同类型的车辆零部件可能受到不同的法规和标准的约束。
3.    持续更新：法规和标准会根据技术发展、事故数据和市场变化进行修订和完善，以适应新的安全需求。

认证流程通常包括：
1.    确定适用法规：企业首先需要确定其产品适用的具体法规和标准。
2.    产品测试：将零部件送至符合资质的实验室进行测试，以验证其是否符合相关标准。
3.    提交文件：向 NHTSA 提交测试报告、技术规格、生产流程等文件。
4.    工厂审核（可能）：部分产品可能需要 NHTSA 对生产工厂进行审核，以确保生产过程的一致性和质量控制。
例如，对于汽车制动系统零部件，需要通过严格的制动性能测试，以确保在各种条件下能够有效制动。而对于轮胎，要检测其耐磨性能、抓地力、承载能力等指标。
需要注意的是，美国的认证要求较为复杂且严格，企业需要密切关注法规变化，确保产品持续符合准入要求。


中东：
中东地区对车辆零部件准入的认证体系较为复杂，其中海湾 GCC 区域从 2005 年起实施 GSO 标准，实行 GCC 认证制度。
以沙特为例，沙特标准、计量和质量组织（SASO）会负责相关认证工作。对于受沙特《汽车零部件技术规范》管控的产品，其认证要求通常包括 COC 证书（Certificate of Conformity）或 QM 证书（Quality Mark Certificate）以及在 SABER 清关平台上的相关操作。
例如，对于一些常见的车辆零部件，如安全带、前挡风玻璃、车轮及其零件等，认证要求为 COC 证书或 QM 证书加上 SABER/SC。而对于刹车、辅助制动器等关键安全部件，同样需要满足相应的认证要求。
GCC 认证流程一般如下：
1.    企业根据主要技术参数准备相关资料，通过 ECCS 系统（Electronic Conformity Certification Scheme）向 GSO 申请电子账户；
2.    企业根据 GSO 法规要求对车辆产品样件进行测试；
3.    实验室依据 GSO 标准进行机动车辆测试、零部件测试；
4.    GSO 官员进行工厂审核以及目击测试（视有需要）；
5.    通过 ECCS 系统向 GSO 提交车辆产品的认证申请资料及测试报告；
6.    GSO 评估认证申请，待批准后出具 GCC 证书。

在进行中东地区的车辆零部件认证时，需要注意以下几点：
1.    正确确定产品对应的沙特海关编码，因为中国与沙特的海关编码存在差异，必须使用沙特的编码，否则可能导致清关问题。
2.    了解具体产品所属的认证类别和要求，不同的零部件可能有不同的认证模式和标准。
3.    对于 GCC 认证，需确保产品符合相关海湾标准，包括技术规范、质量管理体系等方面的要求。
4.    注意认证流程中的各个环节和时间节点，提前准备好所需的资料和测试报告。
5.    部分产品可能需要进行工厂审核，厂家需确保生产过程符合相关标准和质量控制要求。
6.    了解并遵守当地的法规和政策，特别是对于新能源车辆零部件，可能有特定的鼓励政策和要求。
7.    选择有经验和专业能力的认证机构或第三方服务提供商，以确保认证过程的顺利进行。
8.    及时关注法规和标准的更新变化，以保证产品持续符合准入要求。

此外，伊朗、以色列等国家是参照欧洲标准来执行车辆零部件认证。具体的认证要求和流程可能会因国家、产品类型等因素而有所不同，在进行相关认证前，建议与专业的认证机构或当地相关部门进行详细咨询和沟通。